Irán y Omán Finalizan Acuerdo de Compartición de Ingresos para la Gestión del Estrecho de Ormuz

Irán y Omán han finalizado acuerdos sobre cómo gestionar y dividir los ingresos del Estrecho de Ormuz, la estrecha vía fluvial que normalmente maneja aproximadamente el 20% de los envíos de petróleo y GNL del mundo. El acuerdo, alcanzado durante conversaciones el 25 y 26 de agosto en Teherán, representa el paso más concreto hasta ahora hacia la reapertura de un paso que ha estado severamente restringido desde principios de 2026.

El Ministro de Relaciones Exteriores iraní, Abbas Araghchi, y su homólogo omaní, Badr Albusaidi, elaboraron un marco que incluye un corredor de navegación temporal conjunto y operaciones coordinadas de desminado que se espera se desarrollen en los próximos 30 a 60 días.

Cómo Funcionaría el Corredor

El marco propuesto delimita las rutas de envío de manera sorprendentemente ordenada: el tráfico de entrada atravesaría aguas iraníes, mientras que el tráfico de salida utilizaría aguas omaníes. Esta división geográfica crea la base para compartir ingresos, ya que cada nación proporcionaría efectivamente servicios de paso en su lado del estrecho. El portavoz de los Guardianes de la Revolución de Irán confirmó el 26 de agosto que los acuerdos abordan tanto la “parte de Ormuz como los ingresos”. La IRGC ha afirmado que los ingresos anuales potenciales podrían alcanzar miles de millones de dólares por tarifas de servicio relacionadas con la seguridad y los servicios de navegación, siempre que el marco se implemente completamente.

Las operaciones de desminado son particularmente notables. El desminado conjunto señala un nivel de cooperación militar entre Teherán y Mascate que habría parecido improbable incluso hace un año. También subraya lo peligroso que se ha vuelto el estrecho durante el período de tráfico restringido, con municiones sin explotar que representan riesgos para los buques comerciales que intentan pasar.

El Factor de EE. UU.

Washington tiene una gran influencia sobre estas negociaciones. Un memorando de entendimiento previo de junio de 2026 aún rige técnicamente el estrecho, y Irán ha insistido en que EE. UU. cumpla con sus compromisos bajo ese MOU antes de que se produzca una reapertura completa. Se informa que esos compromisos incluyen el levantamiento de bloqueos. El MOU de junio incluía un período de 60 días sin peaje, una concesión que aparentemente ha expirado o está cerca de expirar. La posición de Irán es esencialmente: acordamos dejar pasar barcos gratis como un gesto de buena voluntad, ahora es su turno de cumplir.

Implicaciones para el Mercado Energético

Para los mercados energéticos globales, el momento es de suma importancia. Con el estrecho manejando alrededor de una quinta parte del comercio mundial de petróleo y GNL en condiciones normales, las severas restricciones impuestas desde principios de 2026 han contribuido a la incertidumbre en el suministro y la volatilidad de precios. Incluso una reapertura parcial a través de un corredor gestionado podría aliviar parte de esa presión.

El modelo de ingresos en sí merece ser analizado. Las tarifas de servicio por seguridad y navegación a través de un corredor gestionado crearían efectivamente un sistema de peaje en una de las rutas comerciales más importantes del mundo. Si la cifra de “miles de millones” citada por la IRGC es siquiera aproximadamente precisa, representa una nueva fuente de ingresos sustancial para Irán y Omán. La insistencia de Irán en el cumplimiento de EE. UU. con compromisos previos significa que el marco podría estancarse si Washington no colabora. La participación de la IRGC en la discusión sobre ingresos añade una dimensión de sanciones que podría complicar la participación de empresas navieras y aseguradoras occidentales. Para los importadores de energía en Asia, particularmente China, Japón y Corea del Sur, cualquier avance en la reapertura del estrecho es una buena noticia, ya que estas economías dependen en gran medida del petróleo del Golfo que fluye a través de Ormuz, y se han visto obligadas a buscar rutas de suministro alternativas a un costo mayor.