Рост доходов танкеров в Персидском заливе на фоне конфликта с Ираном

Перевозка нефти через Персидский залив стала чрезвычайно прибыльной, с ежедневными доходами для очень больших танкеров (VLCC), приближающимися к $650,000. Этот резкий рост в значительной степени обусловлен продолжающимся конфликтом с Ираном, который сделал Ормузский пролив одним из самых опасных морских путей в мире.

Перед эскалацией конфликта через пролив ежедневно проходило около 125 судов. Однако это число сократилось до примерно 25, что привело к снижению предложения на 80% при высоком спросе. Ситуация усугубилась резким ростом страховых премий на военные риски, которые увеличились с 0,15% до 1,5% от стоимости корпуса судна в условиях наивысшей напряженности.

Южнокорейский судовладелец Га-Хюн Чунг и его компания Sinokor Merchant Marine сыграли ключевую роль в изменении ситуации на рынке, приобретя около 10% до 15% мирового флота VLCC в ходе масштабной закупки, оцененной в сумму от $5.9 миллиардов до $7 миллиардов в 2026 году. Эта консолидация позволила Sinokor доминировать в высокорисковых транзитах через пролив.

На август 2026 года доходы VLCC на маршрутах в заливе превысили $800,000 в день в пиковые периоды, что является резким контрастом с диапазоном $20,000 до $40,000 в день, наблюдаемым 18 месяцев назад. Последствия для энергетических рынков значительны, так как высокие фрахтовые ставки напрямую влияют на цену нефти, добавляя примерно $4 до $7 к стоимости барреля только за транспортировку по маршрутам из залива в Азию.

Текущая динамика рынка представляет собой редкий сценарий в судоходной отрасли, где средние доходы VLCC исторически колебались от $20,000 до $60,000 в день. Продолжающийся конфликт и стратегические приобретения изменили ландшафт, приведя к беспрецедентным доходам для операторов танкеров.

Новые события в доходах от нефтяных танкеров в Персидском заливе

• Нефть марки Brent в настоящее время торгуется примерно по $90 за баррель, что на 25% выше уровней до конфликта.
• Трафик танкеров через Ормузский пролив упал до около 2,2 миллиона баррелей в день на август 2026 года.
• Экспорт нефти Ирана резко сократился до около 250,000 баррелей в день, что составляет 85% снижение по сравнению с уровнями до войны.
• Годовая инфляция в Иране достигла 66% в июле 2026 года, усугубленная падением нефтяных доходов.
• Объем переработки нефти на Ближнем Востоке сократился примерно на 20% с начала боевых действий.
• Цены на дизельное топливо в Европе выросли более чем на 70% с начала конфликта.
• Стратегический нефтяной резерв США находится на самом низком уровне с 1980-х годов после согласованных выпусков для смягчения кризиса.
• Счет за импорт энергии развивающейся Азии, как ожидается, достигнет $160 миллиардов в 2026 году, что значительно выше оценок до войны.

Новые события в экспорте нефти из Персидского залива

Экспорт нефти из Персидского залива восстановился до двух третей от уровней до конфликта, что может оказать давление на цены на сырую нефть.

Текущие рыночные шансы указывают на лишь 2% вероятность того, что цена на сырую нефть достигнет нового рекорда к концу сентября.

Для подрынка на 31 декабря вероятность повышения цен на нефть немного выше и составляет 11,5%.

Наблюдателям за рынком рекомендуется следить за изменениями в производстве ОПЕК и геополитическими событиями на Ближнем Востоке, так как они могут значительно повлиять на стабильность поставок нефти и ожидания цен.