Europa wendet sich wegen Versorgungsengpass an mexikanische Dieselimporte
Der Dieselmakt in Europa steht unter einem beispiellosen Druck, was zu Importen aus Mexiko führt, die zum ersten Mal seit sieben Jahren stattfinden. Dieser Wandel verdeutlicht die erheblichen Auswirkungen des anhaltenden Konflikts im Iran und des Embargos gegen russische Energie, die die globalen Handelsrouten für Treibstoffe verändert haben.
Nach den Tracking-Daten von Vortexa sind die seegestützten Importe von Mitteldestillaten aus dem Golf von Persien im Mai 2026 auf nur noch 40.000 Barrel pro Tag gefallen, was den niedrigsten Stand seit einem Jahrzehnt markiert. Auch die Exporte von russischem Diesel sind dramatisch auf etwa 234.000 Barrel pro Tag gesunken, ein deutlicher Rückgang im Vergleich zum Durchschnitt von 817.000 Barrel pro Tag im Jahr 2025.
Vor den aufgrund des Konflikts von 2022-2023 verhängten Sanktionen machte russischer Diesel fast die Hälfte der Importe Europas aus. Im April 2026 fielen die Dieselimporte Nordwesteuropas aus externen Regionen auf etwa 1,64 Millionen Tonnen, was einen Jahrestiefstand darstellt.
Als Reaktion auf diese Krise hat das staatliche mexikanische Ölunternehmen Pemex seine Exportkapazitäten ausgebaut. Die Olmeca-Raffinerie, die fast ein Jahrzehnt lang inaktiv war, hat die Dieselexporte wieder aufgenommen. Von August 2025 bis Februar 2026 exportierte Pemex im Durchschnitt 36.000 Barrel pro Tag, hauptsächlich in die USA und die Karibik.
Die längere Schifffahrtsroute vom Golf von Mexiko nach Nordwesteuropa stellt im Vergleich zu den vorherigen, kürzeren Routen aus dem Nahen Osten oder russischen Häfen Herausforderungen dar. Finanzinstitute wie Morgan Stanley und Goldman Sachs haben das erhöhte Risiko auf den europäischen Mitteldestillat-Märkten festgestellt, wobei Prognosen darauf hindeuten, dass die europäischen Dieselbestände bis November 2026 auf etwa 299 Millionen Barrel sinken könnten, was einen Mehrjahrestiefstand darstellt.
Da die Nachfrage in den Wintermonaten typischerweise steigt, reagieren Hedgefonds, indem sie bullische Positionen in europäischen Diesel-Futures aufbauen, wobei die Diesel-Crack-Spreads in Nordwesteuropa Rekordhöhen erreichen.
FAQ
Warum importiert Europa jetzt Diesel aus Mexiko?
Europa importiert zum ersten Mal seit sieben Jahren Diesel aus Mexiko aufgrund einer erheblichen Versorgungs Krise, die durch den anhaltenden Konflikt im Iran und das Embargo gegen russische Energie verursacht wurde, was die traditionellen Handelsrouten für Treibstoffe gestört hat.
Was ist mit den russischen Dieselexporten passiert?
Die russischen Dieselexporte sind dramatisch auf etwa 234.000 Barrel pro Tag gesunken, von durchschnittlich 817.000 Barrel pro Tag im Jahr 2025, hauptsächlich aufgrund von Sanktionen, die während des Konflikts 2022-2023 verhängt wurden.
Wie hat der Konflikt im Nahen Osten die Diesellieferung in Europa beeinflusst?
Der Konflikt im Nahen Osten hat zu einem signifikanten Rückgang der Seetransporte von Mitteldestillaten aus der Region geführt, die im Mai 2026 auf nur noch 40.000 Barrel pro Tag gefallen sind, was den niedrigsten Stand seit einem Jahrzehnt markiert.
Welche Maßnahmen ergreift Pemex, um die Dieselnachfrage zu decken?
Pemex, das staatliche Ölunternehmen Mexikos, erhöht seine Exportkapazität, indem es die Dieselexporte aus der Olmeca-Raffinerie wieder aufnimmt, die fast ein Jahrzehnt lang inaktiv war, und hat im Durchschnitt 36.000 Barrel pro Tag hauptsächlich in die USA und die Karibik exportiert.
Was sind die Auswirkungen der aktuellen Diesellieferkrise auf Europa?
Die aktuelle Diesellieferkrise wird voraussichtlich dazu führen, dass die europäischen Dieselbestände bis November 2026 auf etwa 299 Millionen Barrel sinken, was einen Mehrjahrestiefstand darstellt, während die Nachfrage typischerweise in den Wintermonaten steigt, was Hedgefonds dazu veranlasst, bullische Positionen in europäischen Diesel-Futures aufzubauen.
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