Europa wendet sich wegen Versorgungsengpass an mexikanische Dieselimporte

Der Dieselmakt in Europa steht unter einem beispiellosen Druck, was zu Importen aus Mexiko führt, die zum ersten Mal seit sieben Jahren stattfinden. Dieser Wandel verdeutlicht die erheblichen Auswirkungen des anhaltenden Konflikts im Iran und des Embargos gegen russische Energie, die die globalen Handelsrouten für Treibstoffe verändert haben.

Nach den Tracking-Daten von Vortexa sind die seegestützten Importe von Mitteldestillaten aus dem Golf von Persien im Mai 2026 auf nur noch 40.000 Barrel pro Tag gefallen, was den niedrigsten Stand seit einem Jahrzehnt markiert. Auch die Exporte von russischem Diesel sind dramatisch auf etwa 234.000 Barrel pro Tag gesunken, ein deutlicher Rückgang im Vergleich zum Durchschnitt von 817.000 Barrel pro Tag im Jahr 2025.

Vor den aufgrund des Konflikts von 2022-2023 verhängten Sanktionen machte russischer Diesel fast die Hälfte der Importe Europas aus. Im April 2026 fielen die Dieselimporte Nordwesteuropas aus externen Regionen auf etwa 1,64 Millionen Tonnen, was einen Jahrestiefstand darstellt.

Als Reaktion auf diese Krise hat das staatliche mexikanische Ölunternehmen Pemex seine Exportkapazitäten ausgebaut. Die Olmeca-Raffinerie, die fast ein Jahrzehnt lang inaktiv war, hat die Dieselexporte wieder aufgenommen. Von August 2025 bis Februar 2026 exportierte Pemex im Durchschnitt 36.000 Barrel pro Tag, hauptsächlich in die USA und die Karibik.

Die längere Schifffahrtsroute vom Golf von Mexiko nach Nordwesteuropa stellt im Vergleich zu den vorherigen, kürzeren Routen aus dem Nahen Osten oder russischen Häfen Herausforderungen dar. Finanzinstitute wie Morgan Stanley und Goldman Sachs haben das erhöhte Risiko auf den europäischen Mitteldestillat-Märkten festgestellt, wobei Prognosen darauf hindeuten, dass die europäischen Dieselbestände bis November 2026 auf etwa 299 Millionen Barrel sinken könnten, was einen Mehrjahrestiefstand darstellt.

Da die Nachfrage in den Wintermonaten typischerweise steigt, reagieren Hedgefonds, indem sie bullische Positionen in europäischen Diesel-Futures aufbauen, wobei die Diesel-Crack-Spreads in Nordwesteuropa Rekordhöhen erreichen.

Neue Fakten zur Dieselversorgungskrise

• Am 21. August 2026 fielen die Bestände an Destillationskraftstoffen in den USA, zu denen auch Diesel gehört, auf 103,4 Millionen Barrel, den niedrigsten saisonalen Stand seit den frühen 1980er Jahren.
• Die aktuellen Einzelhandelspreise für Diesel haben 5,60 USD pro Gallone überschritten, was mit einem bevorstehenden Anstieg der Nachfrage zusammenfällt.
• Die Dieselexporte der USA erreichten einen Höchststand von fast 1,9 Millionen Barrel pro Tag, was die inländischen Versorgungsniveaus erheblich beeinflusst.
• Diesel ist entscheidend für verschiedene Sektoren, einschließlich Frachttransport, Landwirtschaft und Bauwesen, was die Versorgungssituation kritisch macht, da die saisonalen Anforderungen steigen.
• Der Verbrauch von Heizöl wird voraussichtlich zunehmen, da die Temperaturen sinken, insbesondere in der Nordostregion, wo viele Haushalte auf ölbeheizte Öfen angewiesen sind.
• Mit Dieselpreisen über 5,60 USD pro Gallone sehen sich Transportunternehmen erheblichen Kostenbelastungen gegenüber, was zu höheren Preisen für Verbraucher insgesamt führen könnte.
• Es gibt Bedenken hinsichtlich möglicher Eingriffe von politischen Entscheidungsträgern, einschließlich Diskussionen über die Einschränkung von Dieselexporten oder die Nutzung von Notreserven, obwohl beide Optionen Herausforderungen mit sich bringen.
• Es bleiben etwa sechs bis acht Wochen, bevor die Nachfrage in der Heizsaison beginnt, was wenig Zeit lässt, um die Bestände, die auf einem historischen Tiefstand sind, wieder aufzufüllen.