Iran und Oman finalisieren Einnahmenverteilungsabkommen für das Management der Straße von Hormuz

Iran und Oman haben Vereinbarungen finalisiert, wie die Einnahmen aus der Straße von Hormuz, dem schmalen Wasserweg, der normalerweise etwa 20 % des weltweiten Öl- und LNG-Handels abwickelt, verwaltet und aufgeteilt werden sollen. Das Abkommen, das während der Gespräche am 25. und 26. August in Teheran erreicht wurde, stellt den bisher konkretesten Schritt in Richtung einer Wiedereröffnung eines Passagiers dar, der seit Anfang 2026 stark eingeschränkt ist.

Der iranische Außenminister Abbas Araghchi und sein omanischer Amtskollege Badr Albusaidi haben einen Rahmen ausgearbeitet, der einen temporären gemeinsamen Schifffahrtskorridor und koordinierte Minenräumungsoperationen umfasst, die voraussichtlich in den nächsten 30 bis 60 Tagen stattfinden werden.

Wie der Korridor funktionieren würde

Der vorgeschlagene Rahmen skizziert die Schifffahrtsrouten auf überraschend ordentliche Weise: der einfahrende Verkehr würde durch iranische Gewässer fahren, während der ausgehende Verkehr omanische Gewässer nutzen würde. Diese geografische Aufteilung bildet die Grundlage für gemeinsame Einnahmen, da jede Nation effektiv Passagierdienste auf ihrer Seite der Straße bereitstellt. Ein Sprecher der Revolutionsgarden Irans bestätigte am 26. August, dass die Vereinbarungen sowohl den „Anteil an Hormuz als auch die Einnahmen“ betreffen. Die IRGC hat behauptet, dass die potenziellen jährlichen Einnahmen aus Dienstleistungsgebühren im Zusammenhang mit Sicherheits- und Navigationsdiensten Milliarden von Dollar erreichen könnten, vorausgesetzt, der Rahmen wird vollständig umgesetzt.

Die Minenräumungsoperationen sind besonders bemerkenswert. Gemeinsame Minenräumung signalisiert ein Maß an militärischer Zusammenarbeit zwischen Teheran und Maskat, das selbst vor einem Jahr noch unwahrscheinlich schien. Sie unterstreicht auch, wie gefährlich die Straße während der Phase eingeschränkten Verkehrs geworden ist, da nicht detonierte Sprengkörper Risiken für kommerzielle Schiffe darstellen, die versuchen, die Passage zu nutzen.

Der Einfluss der USA

Washington hat einen großen Einfluss auf diese Verhandlungen. Ein früheres Memorandum of Understanding aus Juni 2026 regelt technisch noch die Straße, und Iran hat darauf bestanden, dass die USA ihre Verpflichtungen aus diesem MOU erfüllen, bevor eine vollständige Wiedereröffnung stattfindet. Diese Verpflichtungen umfassen Berichten zufolge die Aufhebung von Blockaden. Das MOU vom Juni beinhaltete eine 60-tägige gebührenfreie Periode, eine Zugeständnis, das anscheinend abgelaufen oder kurz vor dem Ablauf steht. Irans Position ist im Wesentlichen: Wir haben zugestimmt, Schiffe kostenlos passieren zu lassen, als Geste des guten Willens, jetzt ist es eure Aufgabe, zu liefern.

Auswirkungen auf den Energiemarkt

Für die globalen Energiemärkte ist das Timing von entscheidender Bedeutung. Da die Straße unter normalen Bedingungen etwa ein Fünftel des weltweiten Öl- und LNG-Handels abwickelt, haben die strengen Beschränkungen seit Anfang 2026 zur Unsicherheit in der Versorgung und zur Preisschwankungen beigetragen. Selbst eine teilweise Wiedereröffnung durch einen verwalteten Korridor könnte einen Teil dieses Drucks lindern.

Das Einnahmenmodell selbst ist es wert, genauer betrachtet zu werden. Dienstleistungsgebühren für Sicherheit und Navigation durch einen verwalteten Korridor würden effektiv ein Mautsystem auf einer der wichtigsten Handelsrouten der Welt schaffen. Wenn die von der IRGC genannten „Milliarden“ auch nur annähernd zutreffend sind, stellt dies eine erhebliche neue Einnahmequelle für sowohl Iran als auch Oman dar. Irans Bestehen auf der Einhaltung der vorherigen Verpflichtungen durch die USA bedeutet, dass der Rahmen ins Stocken geraten könnte, wenn Washington nicht mitspielt. Das Engagement der IRGC in der Einnahmendiskussion fügt eine Dimension der Sanktionen hinzu, die die Teilnahme westlicher Reedereien und Versicherer komplizieren könnte. Für Energieimporteure in Asien, insbesondere China, Japan und Südkorea, ist jeder Fortschritt bei der Wiedereröffnung der Straße eine willkommene Nachricht, da diese Volkswirtschaften stark auf das Öl aus dem Golf angewiesen sind, das durch Hormuz fließt, und sie gezwungen waren, alternative Versorgungsrouten zu höheren Kosten zu suchen.